Er godstransport svært i 2025? Efter vintertest lægger elbiler et stort pres på benzinbiler

Fragtmarkedet i 2025 bliver sandsynligvis det mest udfordrende i et årti. Hvorfor er det det? For det første har den økonomiske afmatning ført til en udbuds-efterspørgselsubalance-flere lastbiler, men mindre last. For det andet vil penetrationsgraden for rene elektriske lastbiler stige hurtigt. For to år siden var køretøjer på vejene overvejende diesel-drevne, og fragtpriserne blev beregnet ud fra dieselomkostninger. Men nu har indtrængningsraten for rene elektriske tunge-lastbiler oversteget 10 %, mens den for rene elektriske og brintdrevne-lastbiler har oversteget 20 %. Det er vigtigt at bemærke, at driftsomkostningerne for elektriske køretøjer kun er en-tredjedel til-halvdelen af ​​dieselkøretøjer. Med så hård konkurrence på markedet vil rene elektriske lastbiler uundgåeligt vinde hurtige markedsandele i år. Jobs, som diesellastbiler viger tilbage for, vil blive besat af elektriske lastbiler. I fremtiden vil fragtraterne muligvis blive kontrolleret af batteriproducenter. Nogle venner i det nordlige Kina, især i det nordøstlige, er måske uenige, idet de hævder, at elektriske køretøjer kæmper i ekstrem kulde-batterier ikke holder, opladningseffektiviteten falder, og at det er umuligt at tjene penge med elbiler i nord. Men lad os ikke hoppe til konklusioner endnu. For nylig gennemførte CATL og China Association of Automobile Manufacturers ekstreme kuldetest ved minus 35 grader, hvor de evaluerede små lastbiler, lette lastbiler og langsomme-køretøjer. Resultaterne var overraskende: Med CATLs 165 kWh Tianxing-batteri blev der opnået en rækkevidde på 361 km, i gennemsnit 2,3 km pr. kWh. Det betyder, at et standardbatteri på 100 kWh i en let lastbil nemt kan nå over 200 km, hvilket opfylder de fleste daglige behov for brugere af let lastbil. CATL testede også koldstart, udgangsstabilitet og opladningsvarighed, alt sammen bestået den ekstreme kuldetest. Det er bemærkelsesværdigt, at en lastbil med en ladning på 4 % nåede 85 % på kun 32 minutter under opladningseksperimenter. Batteriteknologien udvikler sig hurtigt, og CATL har introduceret Tianxing-serien til erhvervskøretøjsindustrien, der behandler forskellige problemer relateret til batteriets ydeevne i ekstrem kulde. Den gamle tro på, at rene elektriske lastbiler ikke kan køre i nordøstlige vintre, er forældet. Efterhånden som batterikapaciteten fortsætter med at vokse, vil fragtraterne falde yderligere. Til den tid kan kun rene elektriske lastbiler forblive rentable, hvilket gør det ekstremt vanskeligt for diesellastbiler at konkurrere. Elektrificeringen af ​​fragtmarkedet er branchens uundgåelige tendens. Følg med for flere opdateringer.