For det første er det kortsigtede-fald i salget en given konklusion, og forårsfestfaktoren forværrer sæsonudsving.
Den eksplosive vækst i salget af nye energitunge lastbiler i 2025 skyldtes delvist "forskud mod fremtidige afskrivninger"-effekten, da og brugere skyndte sig at købe, før tilskuddet rampede-ned i 2026. Denne effekt vil blive overført til markedet for tunge brændstoflastbiler, kombineret med reduktionen i arbejdet forårsaget af forårsfestivalens salgsferie i 202. år-til-år.
For det andet udgør politikkontinuitet en "sikkerhedspude", der naturligvis erstatter støtte til grundlæggende efterspørgsel.
Selvom store subsidier på centralt niveau er blevet udfaset, er der stadig plads til marginal elasticitet i den nationale IV-handelspolitik-, og regeringer vil sandsynligvis fortsætte relaterede tilskudspolitikker for at stabilisere beskæftigelses- og logistikmarkederne med stor sandsynlighed for, at subsidiebeløbet ikke vil blive reduceret. Denne politik vil effektivt undgå en-lignende nedgang i salget af tunge lastbiler med brændstof.
Samtidig er nationale V-modeller blevet hovedkraften i det nuværende lager af tunge lastbiler og vil gå ind i en spidsophugningsperiode i 2026.
For det tredje bliver eksport og nichemarkeder "gennembrudspunkter", og fordelene ved førende virksomheder vokser fortsat.
Mens hjemmemarkedet er under pres, vil eksporten blive en vigtig vækstpol for brændstof tunge lastbiler. Med fordelene ved komplet forsyningskæde og høj ydeevne har Kinas tunge lastbiler løbende øget deres markedsandel på nye markeder som Sydøstasien og Afrika, og eksporten af tunge lastbiler forventes at stige til 30.000 enheder i 2026, blandt hvilke brændstofmodeller stadig er eksportens hovedkraft.
Med hensyn til underopdelte markeder vil tekniske tunge lastbiler drage fordel af den fortsatte stigning i infrastrukturinvesteringer. Større projekter såsom den nye land-havkanal i den vestlige region og bybyggeri i løbet af den "4. fem-årsplan"-periode vil drive efterspørgslen efter dumpere og lastbiler til special-formål, mens tunge lastbiler med logistikbrændstof skal fokusere på lange-distancer i forhold til de vigtigste energiformer og vejforhold.
Med hensyn til markedsmønster vil førende virksomheder som FAW Jiefang og Dongfeng fremme markedsandelen for små og mellemstore mærker med layoutet af oversøiske kanaler og teknologiske fordele, og koncentrationen af markedet for tunge lastbiler med brændstof forventes at bryde igennem 95.
